En un pequeño lugar de Buenos Aires se encuentra uno de los barrios más tranquilos de la ciudad, Versailles.
Esta zona, que aún mantiene el estilo de sus casas influenciado por la arquitectura inglesa debido a la gran cantidad de inmigrantes que se instalaron allí para trabajar en el ferrocarril a principios del siglo XX, fue testigo durante cuatro décadas del Trencito de Versailles, un tren que supo conectar la zona deshabitada y en proceso de urbanización, con el centro de la ciudad.
Orígenes e Historia
El terreno que ahora ocupa Versailles era propiedad de Pedro Fernández de Castro, y era conocido hace dos siglos con el nombre de Monte Castro.
A finales del siglo XVIII, parte de estas tierras pasaron a formar parte del patrimonio de Juan Pedro de Córdova, y tras su muerte pasaron a manos de su hija Mercedes, quien se encargó de parcelar los terrenos.
Durante el siglo XIX, el terreno fue comprado por Manuel de Sarratea (1774-1849) y posteriormente vendido a Justa Visillac de Rodríguez. Tras su muerte, uno de sus hijos, Luis José Rodríguez, compró la parte a sus hermanos y quedó como único propietario del terreno.
El 16 de diciembre de 1911, con motivo de la inauguración de la estación ferroviaria de Versailles, se hizo un fraccionamiento donde se construyeron viviendas para los funcionarios y empleados ferroviarios, dando origen a Versailles.
Esta estación junto al barrio debe su nombre al Dr. José Guerrico, quien a su regreso de París quedó maravillado con el Palacio de Versailles y fue construida por el Ferrocarril del Oeste como desprendimiento de su vía principal a terrenos pertenecientes a la "Compañía Tierras del Oeste".
En 1943, con el encauzamiento del arroyo Maldonado, los vecinos temieron el cierre del ramal. Si bien se realizaron obras para mantener el servicio, con la construcción de la Avenida Juan B. Justo unos meses después, se desmanteló el trazado.
El último tren salió el 5 de octubre de 1952 lleno de pasajeros y la infraestructura de la estación fue demolida en 1964.
El Trencito de Versailles
El Trencito de Versalles era el punto de encuentro de toda la comunidad y tenía un ramal de 2.583 metros, con dos paradas intermedias, tiempo de viaje de 5 minutos, con un coste de 5 centavos.
En un principio fue a vapor y en 1923 se electrificó, realizando unos 88 viajes diarios con una frecuencia entre 14 y 20 minutos y servicios que salían y llegaban desde esta estación hasta Villa Luro, y desde allí por el ramal principal hasta Once de Septiembre.
En 1943, las obras de entubación del arroyo Maldonado, amenazaron la continuación del ramal, lo que pudo ser evitado temporalmente, pues en el mes de octubre de 1952, el cierre fue definitivo, motivado por la pavimentación de la Avenida Juan B. Justo.
El Trencito de Versalles en su última época circulaba con un solo coche, que disponía de 32 asientos en primera clase y 43 asientos en segunda clase. Posteriormente, en 1964, se demolió la estación, último bastión de la fundación del barrio.
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